Việc xác định xem các bộ phận của xe nâng có cần thay thế hay không dựa trên chu kỳ thay thế của chúng bao gồm đánh giá toàn diện dựa trên ba khía cạnh: "thời gian/giờ làm việc", "điều kiện làm việc thực tế" và "hiệu suất". Việc chỉ dựa vào các chu kỳ cố định có thể dẫn đến việc-bảo trì quá mức hoặc bỏ bê việc kiểm tra. Cách tiếp cận khoa học như sau:
Sử dụng chu kỳ thay thế được nhà sản xuất khuyến nghị làm chuẩn (thay thế phòng ngừa) Hầu hết các bộ phận bị hao mòn đều có chu kỳ thay thế được xác định rõ ràng, có thể dùng làm điểm khởi đầu cho các kế hoạch bảo trì:
Dầu động cơ và bộ lọc: Thay thế sau mỗi 240–1000 giờ hoặc 3 tháng. Nếu môi trường làm việc nhiều bụi bẩn thì chu trình nên được rút ngắn lại.
Má phanh: Nên kiểm tra sau mỗi 3000–6000 giờ. Nếu độ dày nhỏ hơn 6 mm thì bắt buộc phải thay thế.
Đai định thời: Các bộ phận bằng cao su dễ bị lão hóa. Nên thay thế sau mỗi 6000–9000 giờ. Thay thế sớm có thể tránh được nguy cơ hỏng động cơ.
Pin: Pin chì{0}}axit thường cần được kiểm tra 2 năm một lần. Cần cân nhắc việc thay thế khi công suất giảm xuống dưới 80% giá trị định mức.
Điều chỉnh động dựa trên môi trường sử dụng thực tế (Bù điều kiện vận hành)
Ngay cả khi chưa đạt được chu kỳ, môi trường khắc nghiệt sẽ làm tăng tốc độ hao mòn, cần phải thay thế sớm hơn:
Nhiệt độ cao/Độ ẩm cao hoặc Môi trường ăn mòn: Các bộ phận kim loại dễ bị rỉ sét và các đầu nối điện dễ bị lỏng. Nên rút ngắn chu kỳ bảo trì từ 20%–30%.
Mức độ bụi cao và tải nặng thường xuyên: Bộ lọc không khí, dầu thủy lực và lốp mòn nhanh hơn, đòi hỏi tần suất kiểm tra tăng lên.
-Hoạt động với cường độ cao (Công việc hàng ngày vượt quá 8 giờ): Sự mài mòn trên các bộ phận quan trọng như động cơ, hộp số và trục truyền động sẽ tăng tốc, cần can thiệp bảo trì sớm hơn.
Đánh giá dựa trên hiệu suất và dữ liệu thử nghiệm (Thay thế điều kiện)
Khi xuất hiện các dấu hiệu sau, bất kể chu kỳ bảo dưỡng đã hết hạn hay chưa thì cần phải kiểm tra hoặc thay thế ngay:
Hệ thống điện bất thường:
Khó khởi động, giảm công suất → Có thể do bugi đánh lửa, lọc nhiên liệu hoặc các bộ phận bên trong động cơ bị mòn.
Căng thẳng khi sang số, phát ra tiếng động bất thường → Bánh răng hộp số hoặc bộ đồng bộ bị hỏng; cần phải thay thế các bộ phận liên quan.
Lỗi hệ thống thủy lực:
Nâng cột chậm, tự động chìm → Lão hóa các phớt xi lanh nâng; nên thay thế nếu chi phí sửa chữa cao.
Tay lái nặng → Xi lanh lái hoặc bơm thủy lực bị lỗi; cần phải có sự kiểm tra chuyên nghiệp.
Các vấn đề về hệ thống phanh:
Bàn đạp phanh quá thấp, quãng đường phanh tăng → Má phanh bị mòn hoặc có nước trong dầu phanh; cần phải có sự chú ý ngay lập tức.
Những bất thường về ngoại hình và kiểm tra:
Các vết nứt, biến dạng, ăn mòn nghiêm trọng các bộ phận → Chẳng hạn như phuộc bị cong hoặc khung bị nứt; cần thay thế để đảm bảo an toàn.
Nếu dữ liệu thu được từ việc kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng, máy dò khuyết tật hoặc thiết bị khác vượt quá phạm vi tiêu chuẩn và không thể sửa chữa được thì bộ phận đó phải được thay thế.
